國家鐵道部通過嚴格篩選（xuǎn），2005年。浙江（jiāng）祥和實業有限公司等8家（jiā）主要鐵路扣件生產企（qǐ）業參與組成“中國客運專線扣件係統聯合研發組”攻關客運專線軌道產品國產化項目。祥和企業（yè）技術中心與鐵道科學研究金化（huà）所、鐵建所合作，專家的指導下，終於在2007年6月完成了研發（fā）和試製任務。該技術已申報自主知識產權的高新技術，同時也*，技術達到先進水平，打破了少數幾個發達國家在高速（sù）鐵路建設上的（de）技術壟斷。祥和zui終也贏得（dé）了甬台溫、福夏客運專線扣件係統橡塑類零配件1億元的訂單（dān）。
國家將高速鐵路建設列（liè）入大型建設項目，“十（shí）一·五”規劃期間。而高速鐵路中（zhōng）鐵道扣（kòu）件係統橡塑（sù）類零部件（jiàn）的製造（zào）技術在國內尚屬空白，而且發達（dá）國家對這一項目（mù）技術的控製嚴（yán）格。為（wéi）推動國內高速鐵路技術發展水平，加快客運專線軌（guǐ）道產品（pǐn）國產化，鐵道部製訂了自主研發為主，吸收引進為輔原則，軌道扣件係統主要采取“國內自主研發”方（fāng）案。
後期（qī）係統更新的市場（chǎng）前景也非（fēi）常可觀。隨著國家對高速（sù）鐵路客運專線建設，作為近30年的台州某（mǒu）橡（xiàng）膠老牌企業了解到（dào）這一政策後如獲（huò）至寶。鐵道扣件係統（tǒng）更新周期是8年-10年（nián）。現有鐵路線路技術（shù）改（gǎi）造力（lì）度必定（dìng）會加大，高性能軌道扣件係統市場將更加廣闊。這對（duì）祥和來說是一個千載難逢的好機遇。
高薪聘請技術專家成（chéng）為（wéi）企業的技術智囊團”設備上引進（jìn）資料試驗機、電子拉力（lì）機、橡塑
低溫脆（cuì）性試驗機等30多套各種專業橡塑製品檢測設備（bèi）。該（gāi）企（qǐ）業還通過與鐵道科學研究金化所、鐵建所、上海橡塑研究所、同濟大學（xué）等科研院校（xiào）的（de）合作，獲得客（kè）運專線軌道（dào）產品在技（jì）術方麵的廣泛支持，並積累了技術創新和技術管理方（fāng）麵的珍（zhēn）貴經驗。
